Testrit op de CFMOTO MT800 Sport
CFMOTO MT 800 Sport
Voor alle technische informatie over de MT 800 Sport kunnen jullie het best even de website van CFMOTO raadplegen #CFMOTO MT800S .
Inleiding
Al langer was ik nieuwsgierig naar de kwaliteit en de
rijeigenschappen van Chinese motoren, met name van CFMOTO. Dat heeft ermee
te maken dat CFMOTO enkele jaren geleden al een samenwerking tot stand heeft
gebracht met het bekende KTM uit Oostenrijk. Dit heeft erin geresulteerd dat
o.a. het motorblok (en wellicht ook andere componenten) uit de KTM 790
Adventure onder licentie geproduceerd en gebruikt mochten worden door CFMOTO.
Nu weten we allemaal dat de voormalige eigenaar van KTM,
Stefan Pierer, volledig geobsedeerd was op het verslaan van BMW als marktleider
in de verkoop van motoren. De samenwerking van KTM met CFMOTO is, naar mijn
bescheiden mening, dan ook een onderdeel van de strategie geweest waarmee Pierer
zijn doel wilde bereiken. Voor KTM is deze strategie van Pierer catastrofaal
gebleken, maar hebben ze bij CFMOTO duidelijk voor een betere strategie
gekozen.
Het merk neemt inmiddels een solide plaats in op de Europese markt!
De MT800 Sport is duidelijk gebouwd op het platform, zeker
de motor, van de parallelle twin met 790 CC dat je terug vindt in de KTM 790
Duke/ Adventure motoren. En wat het rijwielgedeelte betreft heeft dit naar mijn
gevoel veel overeenkomsten met de Husqvarna Norden 901 (destijds ook onderdeel
van KTM).
In 2021 heb ik zelf enige maanden op een KTM 790 Adventure
(bouwjaar 2019) gereden en heb ik daar natuurlijk mijn herinneringen aan. Het
gegeven dat je geen review of iets dergelijks over deze motor op dit blog
aantreft, spreekt boekdelen. Ik was allerminst tevreden over deze motor en dan
schrijf ik er liever niets over.
Heel anders was/ is mijn indruk van de Husqvarna Norden 901
waar ik op 20 mei 2023 een testrit op heb gemaakt. Hierover kunnen jullie meer
lezen in het artikel #indrukken van de Husqvarna Norden 901 .
Voor zover even de inleiding enkel om jullie een beeld te geven
van de informatie die ik in m’n achterhoofd had toen ik de sleutel van de MT800
Sport omdraaide en met de testrit begon.
de Testrit
Als je de andere publicaties over testritten op dit Blog
gelezen hebt, dan weet je dat ik bij een testrit vrijwel altijd hetzelfde
rondje maak. Dat is een heel bewuste keuze omdat ik dan weet dat ik vrijwel
alle (weg) situaties - die je als gewone motorrijder tegen komt - ook in mijn test
betrokken heb. Daarnaast kan ik hierdoor steeds beter motoren met elkaar vergelijken,
kan ik sneller de sterke en zwakke punten van een motor herkennen.
Mijn testrondje zou mij vandaag zo’n 140 km door het
prachtige landschap van Zuid- en Midden-Limburg voeren. Maar door de vele
wegwerkzaamheden ben ik regelmatig even van het standaard rondje af moeten
wijken. Dat heeft echter geen invloed op de bevindingen die ik tijdens de rit
heb opgedaan.
Comfort en Ergonomie
Een belangrijk deel van de wijze waarop ik een motor test en
beoordeel is heel basic: ik bereid me namelijk NIET voor op de testrit. Zo
ben ik ook gewoon op de MT800 Sport gaan zitten en heb ik de motor eerst gewoon
‘aangevoeld’ en ‘bekeken’.
Het windscherm is basic en met twee draaiknoppen te verstellen.
Het cockpitje - zeg maar het digitale scherm - is een 7 inch TFT kleurenscherm waarop
het beschermfolie nog aanwezig was. Ondanks deze folie was het scherm goed af
te lezen en gaf dit ruim voldoende informatie. Via de stuurknoppen was het menu
snel inzichtelijk en kon ik dat ondanks gebrek aan voorkennis toch al snel bedienen.
Softwarematig kun je dus stellen dat het elektronische deel functioneel en
gebruiksvriendelijk is.
Het stuur is niet zo breed als bij adventure motoren, maar het biedt goede
controle en een relaxte zit. Voor mij persoonlijk nét iets te relaxt en zou ik het stuur iets meer van mij af (uiteinden omhoog) zetten. Hierdoor ontstaat een
meer actieve houding, komen de elle bogen iets omhoog en het eenvoudiger is om
de vereiste stuurimpuls (energie die je moet inzetten om een bocht te maken) sneller
en met minder kracht in te zetten. De bedieningsknoppen op het stuur zijn goed
geplaatst en deze doen hun werk goed.
Het zadel is comfortabel zacht en loopt iets breder uit waardoor je benen iets
uit elkaar worden gedrukt. Dat laatste zorgt ervoor dat je het gevoel krijgt
dat je je benen niet aan de grond krijgt, maar dat is niet zo. Met m’n 1.76 M
heb ik niet al te lange benen en kon ik toch eenvoudig beide voetjes aan de
grond krijgen.
Door de stand van het zadel schuif je automatisch iets naar
voren waardoor je knieën goed aan de tank aansluiten. Hierdoor heb je goed
contact met je motor en zorgen de prettig geplaatste voetsteunen voor een fijne
hoek van je knieën. Deze combinatie(s) maakt/ maken dat je erg prettig zit en
dat je het lang kunt volhouden op deze motor!
Windbescherming
Tsja, je kunt niet alles hebben….
Demping en Vering
Natuurlijk kun je bij een motor in deze prijsklasse niet
verwachten dat deze met de meest geavanceerde en kwalitatief goed schokbrekers
is uitgerust. Nee, deze motor is van KYB voor- en achtervering (160 en 150 mm)
uitgevoerd die mechanisch (dus met schroevendraaier en/ of sleutel) instelbaar
zijn.
Maar laat je hierdoor niet misleiden want ik heb de demping en vering van
deze motor als heel prettig en effectief ervaren.
De instelling zoals ik die gereden
ben was voor mijn rijstijl prima en heb ik me er heel prettig bij gevoeld. Ik
heb op geen enkel moment gedacht of gevoeld dat de demping & vering niet
zouden voldoen. Nee integendeel, deze passen heel goed bij deze motor.
Stuurgedrag
Maar hiervoor moet je wel wat meer stuurimpuls geven als je de motor in een bocht brengt.
De gemiddelde motorrijder zal dit niet of nauwelijks ervaren en het went heel snel. Je moet gewoon wat meer je best doen, wat meer druk geven als je een bocht wilt maken. Daarbij maakt de totale bouw van de motor dat deze vrijwel niet vanuit de heupen te sturen valt, maar werkt die heel fijn als je de counter-steering techniek toepast. Deze techniek zullen de meeste motorrijders, zonder dat ze het zelf weten, toepassen.
Het stuurgedrag is in de bochten heel fijn, gewoon aangenaam en geeft de motor een vertrouwd gevoel. Het is een motor die voor een heel grote doelgroep geschikt is.
de Remmen
Dat geldt ook in dit geval omdat de remmen door J.Juan (Spaans bedrijf dat ooit door KTM is overgenomen) geleverd worden. Volgens opgave is dat een dochteronderneming van Brembo waardoor ze goedkoper geproduceerd kunnen worden. Maar daarvoor zijn ze niet van mindere kwaliteit en kan ik schrijven dat deze remmen hun taak goed vervullen.
Ik heb op geen enkel moment twijfels gehad over de werking, al voelde de voorrem soms wat vaag. Maar hierbij moet je bedenken dat ik al vele jaren de betere Brembo’s gewend ben.
De achterrem, die ik graag gebruik, voelde heel fijn en goed doseer baar. Al zou ik het rempedaal zeker iets verder naar beneden plaatsen omdat je anders gemakkelijk op het pedaal leunt en ongewild de achterrem bedient.
het Motorblok
Het belangrijkste deel van de motor en voor mij ook meteen de grootste verrassing.
Want hier was ik echt benieuwd naar vanwege de basis
hiervan. Hierbij val ik even terug op de KTM 790 die als basis diende en die in
China klaarblijkelijk goed onderhanden is genomen. Als ik namelijk even terug
denk aan de KTM 790 die ik destijds reed, dan herinner ik mij het moeizame
starten, de onregelmatige motorloop, het afslaan (zelfs tijdens het rijden), de
elektronicastoringen en de vage-slecht werkende koppeling. Dat was destijds
zeker geen prettige motor om te rijden.
Maar het motorblok van de MT800 Sport ….. wat een genot om
te rijden!
Dat blok is zo goed gefinetuned dat je het wel moet
waarderen. Meteen starten en een soepel draaiend, spinnend motortje.
Ik heb enkel in de sportmodus gereden want de regenstand heb ik eigenlijk nog
nooit eerder op een motor gebruikt. En bovendien wilde ik volledig van de 95 PK
en het koppel van 77NM genieten.
De gasaanname is heel direct en dat kan voor minder ervaren rijders wat
intimiderend zijn. Maar ik zou het niet anders willen, gewoon heerlijk om mee
te rijden.
Vooral in het toerengebied tussen de 3000 en de 6500 toeren loopt deze
motor als een zonnetje. Ik ben met 3000 toeren de ‘Sjaasberg’ in Valkenburg
opgereden en heb hierbij geen vibratie, bokken of andere rare dingen waargenomen.
En daarna natuurlijk even flink doortrekken wat die ook héél mooi kan.
Om nog
maar niet te spreken van de mooie ‘roffel’, het geluidje dat de uitlaat
produceert.
Het schakelen was weer even wennen omdat de motor niet is
uitgerust met een quickshift-blipper (heen – terug). Dat was dus weer manueel,
met het handje de koppeling gebruiken.
De koppeling werkt echter zo soepel dat
ik die gewoontegetrouw met twee vingers kon bedienen. Maar al snel had ik door
dat je op deze motor ook heel goed (en veilig) zonder koppeling in een hogere versnelling kunt schakelen.
Dat is gewoon proberen en wat meer ervaring hebben. Datzelfde lukte ook bij het
terugschakelen, al was dat wat meer zoeken en vergt dat geduld om het juiste
moment af te wachten. Terug schakelen zonder koppeling kan dus wel, maar vraagt
dat meer ervaring én geduld.
Ook bij het terugschakelen werken de elektronica én de SC - slipperkoppeling
mooi samen waardoor alles heel soepel verloopt. Dit geldt overigens voor de
hele versnellingsbak: deze werkt mooi, strak, direct en zonder irritante
bijgeluiden!
De motor is voor deze prijsklasse buitengewoon goed uitgerust, heeft een heel fijn motorblok, een goed- en fijn werkende versnellingsbak, een comfortabele zit, goed werkende elektronica en een fijn rijwielgedeelte. De motor rijdt dan ook buiten verwachting fijn, prettig en zal menig motorrijder – beginnend of ervaren – verrassen.
Zo heeft deze MIJ in ieder geval héél aangenaam verrast!
Stel dat je de motor op 5 jaren volledig afschrijft (wat doorgaans niet gebeurd) dan heb je een jaarlijkse afschrijving van € 2000.- en is dat voor mijn begrippen écht een lage afschrijving. Maar rij je in die 5 jaren wel op een heel fijne motor die je veel (rij)plezier biedt.
Natuurlijk kan ik hierbij helemaal niets vertellen of schrijven over de duurzaamheid van deze motor. Maar gelet op de garantietermijn van 5 jaren, is er niets waar ik mij zorgen over zou maken.
Reacties
Een reactie posten