Motorrit | Een route met twee gezichten - de Bochten en Navigatie Route

een Route met twee gezichten

de Bochten en Navigatie Route

de Bochten en Navigatie Route

Het is alweer drie weken geleden dat ik mijn laatste rit het gemaakt van de prachtige motorreis naar de Pyreneeën. Hierover heb ik verschillende berichten op dit Blog geschreven en wellicht wil je die nog eens terug lezen.

Nadien heb ik de motor een goede poetsbeurt gegeven, heb ik hierbij vastgesteld dat de ketting aan vervanging toe is (afspraak al gemaakt) en heb ik de motor op stal gezet. Ik had zoveel te doen waardoor het motorrijden er gewoon even niet in zat. 

Maar na twee weken met voldoende uitdagingen en problemen oplossen was ik er ook wel even klaar mee. Ik heb altijd wel dingen die ik wil/ moet onderzoeken en ik hoef dan ook niet lang na te denken wat ik tijdens een motorrit wil onderzoeken.
Als voorbereiding voor de rit van gisteren, vrijdag 7 augustus 2026, had ik mij voorgenomen om mij meer te verdiepen in de werking van de DMD2 navigatie app. En dan is het heel gemakkelijk om een bestaande, geteste en goed werkende route te gebruiken. Het werd de 🔗Bochten en Navigatie Route, een mooie route door België en Luxemburg.  

de Motorrit

Het was gisteren ochtend toch weer even wennen met de voorbereidingen van de rit. Ik had op donderdagavond natuurlijk al e.e.a. voorbereid, maar het was lastig op de draad weer op te pakken. Tijdens zo'n motorvakantie leer je heel snel volgens een vast patroon te werken en dat was er nu niet meer.

Om 09.05 uur ben ik vanuit Susteren richting het startpunt van de route in Aywaille (B) vertrokken. Met de route op Google Maps was het eenvoudig rijden, maar toch lukte het mij om een afslag in het centrum van Luik te missen. Google Maps pakte de vergissing snel op en zo kreeg ik een alternatieve route door het centrum die (gisteren) niet alleen sneller maar ook korter was. Die houden we er natuurlijk in voor de toekomst.

Omstreeks 10.15 uur was ik in Aywaille en ben ik eerst naar een tankstation gereden om de tank te vullen. Normaliter zou ik dat natuurlijk in Luxemburg gedaan hebben, maar daarvoor had ik gewoon te weinig brandstof in de tank. 
Bij het tankstation heb ik ook de route ( MRA 1.1) geladen waardoor ik de onderliggende track én de route op het scherm zag. In een apart info-veld kan ik in DMD2 ook de afstand tot het volgende routepunt aflezen en de richting hiervan. Ik heb hierdoor meerdere aanknopingspunten om afwijkingen te zien en kan ik hierdoor ook heel snel en eenvoudig een alternatieve route bedenken (bij omleidingen). 

Toen ik door Aywaille reed scheen het zonnetje, was het 19 graden Celsius en kennelijk het juiste tijdstip voor een flinke pint op het terras. Zo reed ik langs een cafe met een groot terras en was dit al flink bezet met voornamelijk mannen met grote pinten bier voor zich. Tsja, je moet toch wat te doen hebben op vrijdag ochtend....

Het eerste gezicht

Het eerste deel van de route is eigenlijk best toeristisch te noemen, rijdend over mooie en goed wegen met leuk bochtenwerk. Via de bekende plaatsen Coo, Trois Ponts, Vielsalm richting grens met Luxemburg. Het was genieten want er was weinig verkeer en ik voelde de wind door m'n doorwaaijas op het lichaam. Gelukkig had ik m'n  thermoshirt en hierover een midlayer trui aangetrokken waardoor ik het niet koud kreeg, maar ik de wind wel goed kon voelen. Wat was dat een heerlijk bevrijdend gevoel 😎 

Na het passeren van de grens met Luxemburg reed ik natuurlijk eerst over de bekende 'Boulevard' met de vele tankstations en winkelcentra. Daar zag ik dat ook de DMD2 moeite had met de vele wegen die parallel aan de hoofdweg lopen. Niet veel verder zag ik dat de routeberekening de fout in ging: eerst een stuk rechtdoor, vervolgens een u-bocht maken en dan later via een lus weer op de route uit te komen. Dit had ik ook al bij de routeberekening van Navigation Next gezien.

* Later heb ik deze situatie natuurlijk met veel aandacht geanalyseerd en een oplossing bedacht. Maar dit is een hardnekkig probleem dat niet door routepunten of de track zelf veroorzaakt wordt. Het wordt waarschijnlijk veroorzaakt door de algoritmes die moeite hebben met de vele parallelwegen van de naastgelegen parkeerplaatsen. Als de track iets verschuift ten opzichte van de kaart (snap-to-road) en de gps-chip ook een afwijking heeft (doorgaans tussen 3 - 6 meter), dan berekent het toestel de route via de parallelwegen. Hierdoor moet je dan doorrijden, een u-bocht maken en kom je vervolgens weer in een soortelijke 'loop' terecht die maakt dat je een lus moet maken. Als je op de hoofdweg rijdt, dan rij je gewoon door en zie je dat de route een stuk verder gewoon weer over de hoofdweg verloopt. Een kwestie van even vooruit kijken én denken.

Het tweede gezicht

Na ongeveer 100 km over die mooie wegen gereden te hebben dacht ik waarom ik die route ooit 'de Bochten en Navigatie route' genoemd had. Ik miste namelijk volledig het navigatie-aspect in deze route. Alle wegen waren heel duidelijk en goed aangegeven, wat was er dan te navigeren?

Toen ik eenmaal de mooie doorgaande wegen verlaten had en ik op de land- en boswegen terecht kwam, werd het alweer duidelijk. In Luxemburg zijn ook de land- en boswegen heel mooi en goed te rijden, maar in België is dat écht wel anders.

Op de laatste 100 km van deze route zat het tweede gezicht, het navigatiedeel. Veel, nee bijna uitsluitend land- en bochtwegen van Belgische kwaliteit. Niet echt slechte wegen, maar gewoon heel lastig en tricky door de vreemde constructies, aansluitingen, bochtjes, hoogteverschillen, onoverzichtelijkheid en ga zo maar door.

Het vergde veel inspanning omdat ik geconcentreerd moest rijden en ondertussen moest ik regelmatig goed op het navigatiescherm kijken. Het was dan de route te onderscheiden waarbij je de kaartgegevens, zeg maar de wegen met de werkelijke situatie moest vergelijken. Uit die gegevens moest ik dan zo snel mogelijk een keuze maken van de weg die ik moest (of wilde) volgen. Dat betekende dat ik twee maal moest kijken: een maal om de keuze van de weg te maken en een maal om de situatie weer te vergelijken; zat ik nog wel op de route? 

En dat maakte het bijzonder interessant, plezierig maar ook heel intensief.

Gelukkig zaten er ook genoeg momenten van 'gewoon op een mooie landweg rijden' in en dan kon ik volop genieten van de omgeving. Hierdoor merkte ik gelukkig ook weer een perfecte locatie voor een fotostop op. Daar heb ik de top-foto gemaakt van de motor op een houten brug. Deze brug is nog in gebruik, maar leidt naar een afgelegen plaats. Hierdoor is er niet veel verkeer en hierdoor had ik gelegenheid om wat foto's te maken. Omdat ik hier enkele jaren geleden ook al foto's had gemaakt, kon ik deze situatie en de foto's met elkaar vergelijken. Dit gaf mij een goed beeld van mijn vorderingen als fotograaf, waar ik natuurlijk héél blij mee ben!

Omstreeks 15.00 uur was ik bij het eindpunt van deze bijzondere route in Aywaille waar ik eerst weer de tank bijvulde bij hetzelfde tankstation als in de ochtend. Daar heb ik DMD2 weer ingeruild voor Google Maps en daarop de route naar huis laten berekenen. Ik kreeg meteen de melding dat er een flinke file in Luik stond en dat Google Maps een alternatieve route door Luik had 'bedacht'. 
Zo ging ik op weg naar huis en al voor Luik zag ik dat het verkeer vast begon te lopen. Ik volgde de aanwijzingen van Google Maps en ik zag dat alle Nederlandse voertuigen met Google Maps navigatie dezelfde route volgden. Het werd een aaneenschakeling van kleine straatjes door Luik en het leek te werken. Maar het zou België niet zijn als we geen wegomleggingen of open gebroken wegen op onze weg hadden. En inderdaad, er waren twee locaties waar we ons vast reden, waar alle Nederlanders op zoek moesten naar een ander alternatief. Hierbij kwam m'n 8-inch beeldscherm weer tot z'n recht en zo vond ik al snel de beste ontsnappingsroute. Het had mij wel 20 extra minuten gekost.

Om 16.35 uur parkeerde ik m'n motor weer netjes thuis en mocht ik 433 km bijschrijven op de rittenstaat die ik tegenwoordig moet bijhouden. Mijn motor is namelijk op de zakelijke balans geplaatst omdat ik deze nu zakelijk gebruik. Hierdoor heb ik wat voordeeltjes, maar moet ik elke rit registreren.

Hierna was het eerst douchen en daarna mijn bevindingen vastleggen, want ik had weer veel informatie opgedaan tijdens deze rit. Denk hierbij aan het werken met de DMD2-navigatie app.

Navigatie

Tot slot dan nog even wat bevindingen die ik heb opgedaan tijdens het werken met de DMD2- navigatie app.

Ik zal die even puntsgewijs benoemen:

• een route laden kan het beste vanuit de app zelf; als je een route laadt door deze vanuit de bron met een verkenner te openen, dan werkt deze niet zoals je verwacht
• op het scherm verschijnen de (onderliggende)track, de berekende route en in tekst velden staan routeinformatie, de routepunten (met afstand, richting e.d), tankstations en andere locaties die je wilt zien. Het is heel overzichtelijk
• de routepunten zijn niet zichtbaar op het scherm waardoor het scherm overzichtelijk blijft. Als je een routepunt in beeld wilt krijgen, dan kun je dat via een submenu oproepen waarna dit in beeld wordt gebracht. Dan krijg je ook verschillende opties wat je met dit routepunt wilt doen
• als je routepunten overslaat heeft dit geen enkele invloed op de berekening van de route, het systeem gaat ervan uit dat je weet waar je je bevindt en dat je zelf een keuze maakt op basis van de info die het systeem biedt
• richtingveranderingen, aanduidingen of rotondes worden op de route in zwarte bolletjes geprojecteerd. Daar wordt dan via een pijltje de richting aangegeven waarbij in een tekst veld aan de rechterzijde meer info staat, zoals afstand e.d.
• als je eenmaal aan deze layout met info gewend bent, dan wordt deze heel logisch en heb je geen behoefte meer aan spraakbegeleiding
• als je van de route afwijkt is dat duidelijk zichtbaar door de onderliggende track en de routekleur die contrastrijk en heel goed zichtbaar zijn. Het systeem geeft dicht bij de route een alternatieve route aan door een anders gekleurde route. Gebruik je deze alternatieve route niet, dan blijft het systeem een ander alternatief bieden vanuit andere posities. De route zelf blijft altijd intact en wordt niet gewijzigd!
• de afstand en tijd in het informatiescherm van de route worden tijdens het rijden steeds nauwkeuriger. Bij de start van de route zijn deze dan ook 'schattingen'.   

Als 'purist', iemand die graag volledige controle over zijn route heeft ben ik natuurlijk helemaal in mijn nopjes met de wijze waarop de app werkt!

Dit is hoe een navigatie-app zou moeten werken voor iemand die graag routes rijdt zonder bang te moeten zijn dat hij delen hiervan mist doordat algoritmes een route ongevraagd wijzigen.

Natuurlijk zijn er ook minpunten, maar daar kom ik later op terug als ik een uitgebreide review publiceer. Eerst wil ik nog meer te weten komen over deze app.

En mocht je de mooie, bijzondere route willen rijden dan hoef je maar op de link te klikken. Reserveer wel voldoende tijd voor het rijden zodat je onderweg ook even kunt rusten. Dat maakt het nog leuker.

  🔗de Bochten en Navigatie Route