Motor Reizen | Terugblik op de Motorreis in de Pyreneeën 2026

 Terugblik vanuit ander Perspectief

 Motorreis Pyreneeën 2026

Terugblik

Nu zijn jullie gewend dat ik in het verleden al vroeg na het beëindigen van een motorreis een samenvatting oftewel terugblik hiervan publiceerde.

Maar een mens kan groeien, op mijn leeftijd niet meer in lengte maar dan wel door kennis en ervaring. De wereld verandert op dit moment razendsnel en je moet het maar zien bij te houden. 

Hoe helend, hoe kalmerend en inspirerend is dan zo'n motorreis?

Neem even een bak koffie of thee want dit artikel is wat langer maar zeker de tijd en aandacht waard 😎

Routes maken, reis samenstellen

Toen ik medio oktober 2025 met het idee voor de motorreis Pyreneeën in 2026 kwam, heb ik lang geworsteld met het uitwerken van deze reis. Ik had, buiten het rondje Pyreneeën aan Spaanse en Franse zijde, geen idee hoe ik het vorm kon geven. Dit kwam vooral door mijn gebrek aan kennis of informatie over Frankrijk. En juist dat was een van de redenen om zo'n reis te maken!

Door de opgedane ervaringen van de laatste jaren (reis door Italië en daarna Kroatië & Montenegro) kon ik toch een structuur bedenken waardoor ik enig houvast kreeg (een mentaal beeld vormen). Ik ben gestart met een verdeling van de reisdagen en heb die later toegepast op het indelen van de reis en routes.

Drie dagen voor de heenreis langs de kust van Frankrijk, drie dagen voor de Pyreneeën aan de Spaanse kant, drie dagen voor de Pyreneeën aan de Franse kant en de laatste drie dagen voor de terugreis door Frankrijk.

Met deze structuur (verdeling) ben ik vervolgens routes op de kaart gaan bedenken met wat vaste punten (locaties die ik zeker wilde bezoeken) in het achterhoofd. Langzaam kregen de verschillende routes vorm en kwamen nieuwe aspecten naar de voorgrond. Hoe richt je de routes in zodat je een mooie verdeling krijgt van afstand overbruggen over snel/autowegen en D-wegen waarop je meer te zien krijgt. Hoe zorg je ervoor dat je dag aangenaam blijft en je de mooie dingen herinnert, dat je aan het einde van de dag een goed gevoel over houdt, ondanks lichamelijke ongemakken (spierpijn, pijn aan je zitvlak, vermoeidheid). Dat is het psychologische deel van het routes maken!

Meer belangrijk was het indelen of vorm geven waarbij je rekening moest houden met afstanden die te overbruggen waren (autowegen zijn immers anders dan bochtige en listige bergweggetjes), de beschikbaarheid van hotels en niet vergeten de beschikbaarheid van tankstations (niet overal beschikbaar in de bergen).

Om een lang verhaal kort te maken, na drie versies van routes uitwerken was de definitieve reis met alle routes uitgewerkt in de Routeplanner van MyRoute-app. Hierbij heb ik zelf de routes met de shapingpoints gebruikt en heeft mijn motormaatje Rene de tracks voor zijn TomTom gebruikt.  

Blij met het resultaat

Nu kan ik gelukkig (en blij) schrijven dat de routes die ik eigenlijk vanaf de kaart gecreëerd / gemaakt heb, heel goed - in technisch opzicht - werkten . Ik heb zelf slechts één enkel foutje (glitch) gezien en een maal vastgesteld dat de route toch over een afgesloten weg verliep (kaart/routeringfout)

Daarbij hebben de routes mij (en m'n motormaatje) weer héél veel moois, interessants, wetenswaardig, soms zelfs adembenemends laten zien en ervaren!

In totaal hebben we tijdens deze reis zo'n 5100 km afgelegd en zijn we er, met uitzondering van wat krasjes op de koffer van de Honda, zonder verdere schade of pech vanaf gekomen. 

De routes van deze reis zijn ongetwijfeld geschikt voor toekomstig gebruik door reisorganisaties en worden dan ook product(en) op het ondernemersdeel van dit Blog.

Bezienswaardigheden

Elke dag en in elke route was er minimaal één locatie die we beslist wilden zien of bezoeken. Zo was er dat bijzondere uitstapje naar Lourdes waar we natuurlijk de bekende kapel en grot bezocht hebben. Ook hebben we daar ervaren hoe de ellende van wanhopige, zieke mensen op grof commerciële wijze uitgebuit wordt. 

Maar op elke reisdag, elke route hebben we ook de 'verborgen pareltjes' gezien en ervaren. Dit zijn de momenten en locaties die niet op onze lijst stonden, maar die we wel gezien hebben.

Een van deze locaties zal zeker in mijn herinnering blijven. Dat was in een groot natuurpark in de Pyreneeën waar we vroeg in de ochtend via een prachtige bergweg met heerlijk bochtenwerk uit kwamen bij Valle de Vió, een uitzichtpunt op een historische vallei. Dat was zó buitengewoon indrukwekkend mooi en werden we daar ook nog getrakteerd op de aanwezigheid van een groep lammergieren.
Dat was echt wel heel bijzonder!

de mysterieuze Valle de Vió in de ochtendnevel

Lammergieren met een spanwijdte van meer dan 2.50 meter

 Later zal ik nog meer foto's over deze bijzondere vallei publiceren.

Rondje Pyreneeën 

Een rondje Pyreneeën is geen rondje rond de kerk en wil ik daarom even apart belichten. Door ervaringen uit voorgaande reizen in de Pyreneeën wist ik dat er verschillen zijn in het Spaanse- en Franse deel van de Pyreneeën.
Daarom leek het mij erg leuk om dit in één reis, een rondje Pyreneeën, te ervaren. 

Daarnaast wilde ik zoveel mogelijk op de kleinere, zeg maar de D-wegen, in de Pyreneeën rijden want daar zie je vaak nog de meeste mooie en vaak minder bekende locaties. Daarbij zijn de vaak hoger gelegen D-wegen nog avontuurlijker en uitdagender voor een avontuurlijke rijder. 

Er zijn immers genoeg reisorganisaties die de Pyreneeën in hun reispakket hebben en waar je dan over de meer gemakkelijke, toegankelijke en dus ook drukkere wegen rijdt. Daar is niets mis mee, want hierdoor kunnen ook minder ervaren motorrijders dit prachtige gebied leren kennen en ervaren.

Voor deze reis, het rondje Pyreneeën dat ik heb uitgewerkt is een avontuurlijke insteek en de nodige rij-ervaring (rijden in de bergen) echt wel vereist.

Opgedane kennis/ ervaring 

Zoals ik hierboven al aangaf zijn drie elementen ondersteunend als je overweegt om een dergelijke reis te maken. 

Ten eerste is een avontuurlijke houding ondersteunend om te kunnen genieten van de onvoorspelbaarheid. Je vertrekt elke dag met de onzekerheid of je de uitgestippelde route door de bergen wel kunt rijden. Het weer kan zomaar omslaan of ervoor zorgen dat je bepaalde delen in de bergen gewoon niet kunt rijden, dat kan korter en langer duren. Je moet dan ook rekening houden met vertragingen en met onvoorziene omleidingen.
Als een specifieke bergpas is afgesloten, dan kan het zomaar zijn dat je genoodzaakt bent om flink te moeten omrijden. Het kan zomaar zijn dat een afgesloten bergweg van zo'n 5 km ervoor zorgt dat je genoodzaakt bent om zo'n 150 km - in de bergen - om te rijden.

Maar meer belangrijk dan een avontuurlijke geest, is realisme en vooral geen zelfoverschatting. Het rijden van deze bergwegen (zeg maar weggetjes) kan veel van je technische rijvaardigheid eisen. Daarbij is het ook wenselijk dat je over een gezond stukje conditie beschikt. Er zijn bij mij (en m'n motormaatje) dagen geweest dat we echt wel spierpijn hadden door het vele, vele bochtenwerk dat we tijdens de route hadden. Het begint dan met genieten, wordt vanzelfsprekend,  wordt aanpoten en eindigt met doorzetten. 

Realisme, oftewel je gezonde boerenverstand gebruiken, is ontzettend belangrijk. Als je eenmaal beslist hebt om een uitdagend bergweggetje door bijvoorbeeld een natuurpark te rijden, dan is het handig om momenten in te bouwen waarop je alles nog eens overweegt. Er kunnen zich momenten aandienen waarop je gewoon beter terug kunt rijden. Terug (om)keren is niet FALEN, maar je gezonde verstand gebruiken om te kunnen BLIJVEN rijden!

En als je dan toch het punt van NO RETURN hebt bereikt, het punt waarop je beter door kunt zetten, dan moet je er ook gewoon voor gaan. 

Deze insteek helpt je niet alleen op de lastige technische stukjes zoals slechte wegen, maar ook op de langere snel- of tolwegen. Daar ligt vaker meer gevaar op de loer dan wij denken.....

Aanpassingsvermogen, je snel en soepel kunnen aanpassen aan nieuwe of gewijzigde omstandigheden is ook zo'n dingetje. Er zijn grote verschillen tussen het Spaanse - en het Franse deel van de Pyreneeën.
Maar ook tijdens het rijden van een route kunnen de omstandigheden, de landschappen, de wegen op heel korte tijd erg verschillen. Zo kun je genieten van een prachtig deel met goed asfalt en heerlijk snelle bochten waarna je afdraait en op een moeilijk bergweggetje met matig tot slechte asfalt rijdt.
Dat laatste heb ik vooral in het Franse deel van de Pyreneeën ervaren. De overgang van het Spaanse deel naar het Franse deel was voor mij en m'n motormaatje een pittige omslag die veel aanpassing vereiste!

Eigenlijk zijn alle voornoemde elementen een vast onderdeel van het motorrijden, maar heb ik ze nu even meer belicht in het kader van deze reis.

Ok, dan is het nu weer even tijd voor een mooie foto.

een ander deel van de Valle de Vió

Frankrijk

De heen- en terug reis  vanuit Nederland naar de Pyreneeën en weer terug, waren vrijwel even lang als het rondje Pyreneeën. We hebben drie dagen langs de Westkust van Frankrijk naar het startpunt gereden en later zijn we drie dagen door centraal Frankrijk gereden.

In die zes reisdagen hebben we veel van Frankrijk gezien en heeft dit mijn beeld van Frankrijk en de Fransozen volledig veranderd. Nu zal ik jullie niet lastig vallen met al mijn vooringenomen denkbeelden, maar benoem ik liever de punten die mij zijn opgevallen, zoals IK die tijdens deze reis ervaren heb:

• de Fransen zijn heel vriendelijk en zeker behulpzaam
• als je een paar woordjes Frans spreekt, dan waarderen ze dat met hun poging om toch met je te communiceren
• de Franse automobilisten (en truckers) geven motorrijders meer ruimte dan Nederlandse......
• de Franse wegen zijn zonder meer goed te noemen
• de Franse D-wegen zijn prachtige wegen voor motorrijders die ook van de omgeving willen genieten (en toch door willen rijden)
• op de tolwegen kun je gemakkelijk met je bankpas betalen
• op sommige tolwegen zijn geen tolpoortjes, maar moet je binnen 72 uur via een betaalautomaat (parkeerplaatsen) of via een website betalen

Hierbij moet ik natuurlijk wel vermelden dat wij voornamelijk in de minder drukke (bevolkte) gebieden zijn geweest. Op de terugweg was duidelijk merkbaar dat er verschillen zijn in de verstedelijkte gebieden en het noordelijke deel van Frankrijk. Maar is dat niet overal zo?

Tot slot

Het gegeven dat ik na terugkomst van deze reis wat langer nodig heb gehad om alles te laten bezinken, zegt eigenlijk al genoeg.

Het was een bijzondere reis, de eerste reis die ik als 'ondernemer' heb gemaakt waardoor ik ook met een ander perspectief ben gaan kijken en informatie verzameld heb. Hierdoor heb ik op een andere wijze met mensen kunnen communiceren en ben ik veel meer over hun producten en leven te weten gekomen. Die informatie kan ik weer mooi in de toekomst gebruiken.

Door de fotografie heb ik geleerd dat je je positie, je blikveld moet veranderen door bijvoorbeeld eens achter je te kijken. Zo ben ik bijvoorbeeld tot de foto in de kop van dit bericht gekomen. Gewoon op een plaats gestopt en - bijna letterlijk en figuurlijk - gekeken waar we vandaan kwamen. Toen kreeg ik zicht op deze prachtige baai.

Deze metafoor kun je ook toepassen op de wijze waarop deze reis tot stand is gekomen en hoe ik de routes heb uitgewerkt. Ik heb naar de techniek die ik in het verleden heb gebruikt gekeken en hierbij vastgesteld dat die voor deze reis niet geschikt was. Dat heeft ertoe geleid dat ik met een ander perspectief naar een andere techniek heb gezocht en deze heb gevonden. Het resultaat - deze reis - mag er dan ook zijn!

En net als alle andere motorreizen heeft ook deze reis mijn horizon, mijn blik op de wereld en mijn levenshouding gewijzigd. Ik heb prachtige en nuttige ervaringen in mijn persoonlijke rugzakje gestopt, dat neemt niemand mij meer af!

En mocht je - als reisorganisatie - geïnteresseerd zijn in de unieke routes of de hele reis, neem dan gerust contact met mij op. Ik maak graag tijd vrij om alle mogelijkheden te bespreken.

Een panorama-plaatje in de Franse Pyreneeën